Теперь поговорим не много о конструктивных особенностях рулевых колес.

Рулевое колесо состоит из рулевого обода,рулевых спиц обода и центральной части руля-крестовины.

В таком процессе,как перетяжка рулевого колеса,существуют соединения(это боковые поперечные стыки),при которых кожа соединяется между собой с помощью швейного аппарата,продольный стык,который стягивается в ручную декоративным швом и переходы(от рулевых спиц к центральной части руля),при которых края кожи грамотно заворачиваются (упаковываются).

Рулевой обод со спицами руля-это одна целая деталь.Крой из кожи выполняется так,что бы материал лег по всей поверхности этой детали.Такой крой это не что иное,как единая оплетка с заходом на спицы руля.

Поперечные стыки.

Поперечные стыки делят крой на фрагменты.

Обычно это 4 фрагмента(верхняя,боковые части и нижняя).При таком дизайнерском решении рулевой обод имеет 4 поперечных стыка.

Иногда крой делят на 3 части(верхняя и две боковые с поперечным стыком снизу по центру).Обод колеса имеет 3 поперечных стыка.

Бывает крой из двух частей,имеющий два поперечных стыка по бокам.

Так же встречаются рулевые колеса,перетянутые одним цельным фрагментом с поперечным стыком снизу по центру.

Такой вид кроя обычно используется на спортивных рулевых колесах(поперечным стыком сверху или снизу).

Существуют  рулевые колеса с комбинированным покрытием(кожа+натуральное дерево или его имитация).На ободах таких колес поперечные стыки запаковываются в щели,которые разделяют два вида покрытия.

Каждый мастер делит крой на фрагменты основываясь на особенностях конкретного рулевого колеса,дизайнерских решениях,а так же на предпочтениях заказчика.

Поперечный стык соединяет фрагменты кроя в одну целую деталь и располагается на ободе колеса в поперечном направлении.Сшиваются два фрагмента краями во внутрь.

Существует два решения поперечного стыка.

Первый,это когда края сшитой кожи двух соединенных между собой фрагментов загоняются в заранее приготовленными на рулевом ободе потайными пропилами или прорезями.

Самый простой способ сделать такую прорезь на рулевом ободе,это взять не большой пластиковый хомутик и затянуть его на ободе в месте будущего поперечного стыка.Такой хомутик можно визуально подровнять,еще раз измерить параметры по меткам и подтянуть его до плотного состояния.После острым тонким лезвием,не глубоко,вдоль хомута с обеих сторон прорезать обод руля.Удалить хомут и не большой отверточкой или другим удобным для вас инструментом удалить не большой слой обода внутри наших прорезей.Потайная прорезь готова.Толщину такой прорези нужно делать так что бы два края кожи плотненько вошли в нее.Маленький хомутик как раз имеет нужную нам ширину.

Второе решение более сложное-метод шерфовки,не требующее механических вмешательств в рулевой обод,но требующее спуска краев на коже(когда край кожи постепенно сводится на нет по своей толщине).

После шерфовки такие края кожи имеют меньшую толщину.После того как сшиваются два фрагмента кожи,такие спущенные края можно завернуть с внутренней стороны по сторонам без нарушения общей толщины всего кроя.Такие края обычно проклеиваются,загибаются по разные стороны от поперечного шва и простукиваются специальным молоточком.Такой приготовленный поперечный стык на перетянутом колесе будет смотреться довольно качественно и не будет иметь разницы в толщине.При механическом воздействие на колесо в процессе его использования,переход не будет заметен при тактильном контакте и у него будет меньше шансов быть потертым.Следовательно такое колесо большее время будет радовать своего владельца достойным внешним видом.

Если вы выбрали первый способ усадить поперечный стык в приготовленный на ободе потай,соединив два фрагмента в поперечном шве,края кожи отрезаются ниже шва практически до максимума.Это делается для того что бы прорезь на рулевом ободе не делать слишком глубокой.Операции на рулевом ободе так же должны быть очень грамотные,если мастер решил прорезать обод,он должен сделать это как можно грамотней.В худшем случае такие операции на ободах рулей способствуют быстрому выходу из строя всего рулевого колеса.

Если вы решите потратить на поперечный стык не много больше времени,тем самым сохранив обод руля,края кожи после поперечного шва обрезаются так,что бы кожа завернулась,проклеилась и простучалась. Обычно это 5 мм с каждого края,все зависит от качества подготовительной работы.

Поперечный шов на стыках двух фрагментов должен выглядеть примерно так.Это направление задается самой формой колеса,так как по внешней стороне обода кожа имеет большую длину чем по внутренней стороне.

Шов должен иметь мелкий шаг стежка,уголки на краях кожи не много срезаются.

При таком исполнении шва,если вывернуть деталь на лицевую сторону, соединение будет напоминать форму обода,как бы закругляясь.

Продольный стык.

Продольный стык проходит по внутренней стороне руля,вдоль рулевого обода и стягивается в ручную декоративным стяжным швом.

Существуют два основные стиля исполнения декоративных швов,которые в свою очередь так же разбиты на несколько подгрупп в каждом из этих стилей.

Стиль-японский(елочка или косичка).

Такой декоративный шов имеет особую конструктивность.Иглы,заправленные нитью,проходят по заранее приготовленным отверстиям вдоль стыка с обеих сторон кроя,без нанесения стяжной строчки.Отверстия наносятся разметчиками(пример).

Так же можно сложить два края заготовки,зафиксировать их клеящим составом и пройтись вдоль,с небольшим отступом от края,пустой иглой на швейном аппарате. Разьединив края кожи мы получим симметричные отверстия по двум сторонам заготовки.

Обычно используется толстая нить под номером 10.

Более тонкой нитью можно повредить края кожи (надорвать в местах отверстий) при стяжке декоративным швом.Если вы обратите свое внимание на рулевые колеса автомобилей японского производства,вы увидите что практически все колеса имеют в исполнении декоративного шва именно японский стиль.